участок земли, предназначенный для подъема и спуска самолетов, со всеми сооружениями и техническим оборудованием, необходимыми для регулярной и правильной работы самолетов. Площадь, на к-рой производятся взлет и посадка, называется летным полем, или полезной площадью А. Поверхность А. должна быть ровной, по возможности горизонтальной, наклон поверхности допускается не более 0,01 при наименьшей длине наклона от 100 до 200 м. Все местные препятствия — кочки, кусты, канавы, камни и т. д., мешающие движению самолета по земле, д. б. устранены. Грунт д. б. твердым, но достаточно водопроницаемым. Лучшей естественной поверхностью А. признается поверхность луга с подзолистым или супесчаным грунтом, покрытая густой невысокой травой. На сырых, низменных А. необходимо устраивать дренаж. Линейные размеры площади, удобной для взлета и посадки самолетов, определяются в зависимости от типа и количества самолетов, работающих на данном аэродроме, и от назначения. самого аэродрома.

По основному своему значению все А. подразделяются на: а) военные, б) гражданского воздушного флота, в) А. особого назначения (А. авиационных школ, заводские, испытательные), г) государственные аэропорты, или воздушные порты (см.). Опыт и практика показали, что на одном и том лее аэродроме часто базируется авиация разного применения — военная, гражданская, учебного назначения и др. Оценка А., входящего в плановую общую сеть А. государства, д. б. произведена как с военной, так и с гражданской точек зрения, с учетом перспектив авиационного строительства и развития сети воздушных со общений. По значению, характеру и размерам оборудования А. делятся на 4 класса или разряда (классификация, разработанная инж. А. Н. Вегенером). К I классу относятся аэродромы, расположенные в важнейших центрах для обслулсивания не только военной авиации, но и гражданской, авиационных заводов, научных учреждений и т. д. Такие аэродромы носят название государственных аэропортов, или воздушных портов. Как военная база государственный аэропорт в мирное время большого значения не имеет: являясь в большинстве случаев аэростанцией международных воздушных сообщений, А. тем самым становится легко доступным для иностранной разведки, что препятствует широкому использованию А. для военной авиации. А. II класса располагаются в областных центрах или стратегических пунктах и служат базами для крупных резервных авиационных соединений и главными узлами сети воздушных сообщений. Все промежуточные А., устраиваемые в больших городах или административных центрах, относятся к А. III класса; они служат стоянками для низших войсковых соединений авиации или воздухоплавания и базами

снабжения на линиях воздушных сообщений. А. IV класса — посадочные площадки, удобные для взлета и посадки, с убежищем для стоянки одиночных самолетов. Размер диаметра в м для А. I и II класса определяется по следующей формуле:

D=2(PK+3K)+3p,

где Р—размах самолета К— число самолетов, 3—интервал между самолетами в м, 30—ширина нейтральной полосы в м. Размеры полезной площади принимаются в среднем для:

Разбивка А. Главная часть аэродрома, удобная для взлета и посадок и называемая полезной или рабочей площадью, ограничена так называемой стартовой линией, за которую нельзя выносить линию старта. В центральной части рабочей площади обозначен круг, разбивающий ее на три полосы: взлета, нейтральную и посадки (см. схему). Концентрически к этому кругу разбит круг световых посадочных сигналов для ночных полетов. В полосе подходов размещают аэродромные постройки т. о., чтобы они не служили препятствием для подхода самолетов с л ю-. бой стороны А., в особенности в направлениях господствующих в данном месте ветров. На передней линии аэродромных сооружений находятся ангары, удаленные от стартовой линии на 70—100 м. Расстояние это определяется высотой ангара: при среднем угле планирования в 10—12° отношение между удалением и высотой ангара принимают равным 7:1, чтобы идущий на посадку самолет мог пройти над ангаром без излишней потери рабочей площади. Линия расположения ангаров по их фасадам называется ангарной, или фасадной, линией. Полоса между стартовой и фасадной линиями, служащая для подхода на старт подготовленных к полету и для обратного передвижения возвращающихся с рабочей площади к ангарам самолетов, называется стартовой улицей. Часть стартовой улицы аэродрома перед ангарами (20—30 м) вместе с ангарами и полосой сзади них (15—20 м) составляет так наз. аэродромный двор, служащий для сборки самолетов, подготовки их к полету, пробы моторов и пр. Ширина аэродромного двора определяется примерно в 100 м; на нем, кроме ангаров, возводят технические сооружения, связанные с полетной работой самолетов. Все остальные постройки выносят за пределы аэродромного двора, ближе к внешней гранипс, где прокладывают

подъездные пути в виде шоссе или ж.-д. ветки. По международным правилам каждый А. должен иметь установленные постоянные и временные знаки для управления полетной работой. Постоянные знаки: 1) указатели направления ветра (вымпелы) от 1 до 3, устанавливаемые за пределами рабочей площади в наиболее заметных с воздуха пунктах с отчетливым проектированием на фоне земли; 2) белый круг (зимою черный) в центре рабочей площади, с диаметром равным ширине нейтральной полосы (20 — 30 м); 3) белые круги (зимой черные) диаметром в 1 л* для обозначения границ аэродрома; 4) сигнальная мачта с вымпелом и черным шаром, обозначающая открытие полетов. Временные знаки: 1) указатель направления ветра— посадочное «Т»> состоящее из двух полотнищ размером 8X2 м и 5x2 м; 2) указатель направления круга полетов над А.:

черный треугольник—круг вправо, черный квадрат—круг влево; 3) два полотнища размером 8x2 ж для креста, запрещающего посадку.

Оборудование А. В зависимости от размеров, назначения и характера А. различают и аэродромные сооружения и технич. оборудование, которые составляют главную и существенную часть каждого А. Наиболее типовыми аэродромными сооружениями являются: 1) специальные помещения для хранения самолетов—ангары (см.); 2) элинги (см.) и причальные мачты для дирижаблей; 3) аэродромные мастерские для ремонта самолетов и моторов; размеры и назначение отдельных помещений зависят от деятельности и характера аэродрома и типа самолетов и моторов; по существу мастерские мало отличаются от аэроплано-и моторостроительных заводов; 4) складочные помещения на А.—для бензина, масла, огнеопасных и взрывчатых веществ. На аэродромах I класса и воздушных портах устраивают усовершенствованные подземные бензинохранилища с подачею бензина

под действием инертного газа. При расчете бензина и маслохранилищ принимают, что на 1 ЕР/ч. в современных моторах в среднем расходуется около 0,22—0,25 кг горючего (бензина, бензола) и около 0,02 кг масла. Продолжительность полета подсчитывают по емкости баков на самолетах и по времени эксплоатации самолета. Исходя из этого расчета, количества бензина и масла принимают для центральных баз в размере 3-месячного (ок. 6 000—8 000 гл бензина и 600—800 гл масла), для опорных баз— месячного и для питательных пунктов — двухнедельн. запасов; 5) станционные службы и помещения для личного состава располагаются в отдельных и общих зданиях. Специальные аэровокзалы устраиваются только в больших воздушных портах; при них имеются залы ожидания, багажные и билетные кассы, таможенное отделение, телеграф, служебные помещения, буфет, почта. Технические помещения, здание комендатуры А., где сосредоточивается администрация А., и помещения для специальных служб— аэронавигации, метеорологии, радио—сооружаются в наиболее удобном для постоянного наблюдения за А. месте. Кроме названных помещений, для служебного персонала д. б. устроены убежища на случай бомбардировки и газовой атаки А. (см. Газоубежища). Тип убежищ и их конструкция зависят от характера газа, значения и величины А.; 6) водо- и маслогрейки применяются в холодных районах для подогревания масла для моторов и воды для радиаторов самолетов; обычно они располагаются возле аэростанций или мастерских; 7) компасные площадки, служащие для выверки компасов до установки на самолете, устраивают на возможно большом расстоянии (не менее 100 м) от всех сооружений, имеющих металлические части, влияющие на магнитную стрелку; 8) световые колодцы на А. служат для помещения ламп, указывающих границы А., направление ветра и место посадки. Колодцы, закрытые сверху на уровне земли толстым стеклом, делают из бетона, кирпича или дерева и освещают ацетиленовыми или электрич. лампами. Размеры колодцев должны соответствовать системе освещения; обычно их делают диаметром и глубиною не менее 1 м. Устройство световых колодцев целесообразно только в малоснежных районах и на постоянных А. с ночными полетами. Кроме световых колодцев устраивают сигнализационные световые маяки с неподвижными и вращающимися огнями (см. Аэромаяк). А. I и II класса должны иметь всевозможные средства связи—телефон, телеграф, радиостанцию, автотранспорт, шоссе, подземные дороги, трамваи, подъездные пути для разгрузки и нагрузки, с возможно широким применением вообще всех средств сообщения для обеспечения регулярной работы А. и немедленной подачи первой помощи при авариях и вынужденных спусках воздушных судов.

Лит.: Вегенер А. Н., Аэродромы, «Труды ЦАГИ», вып.9,М., 1924; Хрипин В., Андреев Е., Тулупов II., Аэродром сухопутной и морской авиации, М., 1925; «Воздушный справочник», т. 4, Москва, 1927; Сборник законов и распоряжений по гражданской авиации, М., 1924; Лебедев Н.,

Создание одного аэродрома, «ВВФ», 1, М., 1924; Le гб1е de l'Etat dans les transports aeriens, «L'Aero-nautique», 80, p. 35, P., 1926; D u val А. В., Le probleme de l'aerodrome degage au maximum, «L'Aeronautique», 69, Paris, 1925; Thomas M., L'amenagement et l'entretien des terrains d'aviation, «L'Aeronautique»,?'!, 72, 73, 74, P., 1925.