При централизованном управлении стрелками и сигналами зачастую, особенно на больших станциях, представляется невозможным обойтись только одним постом. При устройстве же нескольких постов необходимо связать их действия в отношении установки маршрутов с тем, чтобы: 1) посты не могли установить маршрут и открыть соответствующий сигнал без разрешения дежурного по станции, 2) при наличии такого разрешения, после установки того или иного маршрута одним постом, другие посты не могли установить враждебные маршруты и открыть враждебные сигналы и 3) рассматриваемый пост мог открыть сигнал, разрешающий путь по данному маршруту, только после того, как все посты, принимающие участие в установке или ограждении этого

маршрута, привели в надлежащее положение стрелки и сигналы, входящие в маршрут или враждебные ему, и в этом положении замкнуть. Чаще всего такую зависимость между постами осуществляют электрич. путем, помощью разного рода электрич. замы-чек; у нас наиболее, охотно пользуются для

этого теми же блок-механизмами, что и для блокировки путевой (см.). Тот пост, от которого при наличии Б. с. исходят все распо-

ряжения, называется распорядитель-ы ы м; те посты, к-рые фактически переводят стрелки и сигналы,—исполнительными;

если на распорядительном посту имеются и исполнительные функции, то получается распорядительн о-и сполнитель-ный пост. Совокупность приспособлений,

устанавливающих принудительную взаимную зависимость действий постов по пропуску поездов, называется Б. с. Процесс, которым распорядительный пост устанавливает маршрут, называется заданием маршрута, а обратный процесс— разборкой его. Различают следующие системы Б. с: 1) блокировка сигналов — для станций, где централизованы только сигналы, стрелки же остаются на ручном управлении и иногда замыкаются при открытии семафора замками, включенными в провода последнего; 2) блокировка маршрутов и сигналов— для станций, где централизованы и стрелки и сигналы. На фиг. 1а показано, как осуществляется зависимость между распорядительным и исполнительным постами для двух враждебных маршрутов. На исполнительном посту каждый из

блоков 1и II, называемых маршрутно-затворными, замыкает свою марш-рутно-затворную рукоятку 1 и 2. При забло-кировании того или другого из маршрутных

блоков на распорядительном посту, отбло-кировывается соответствующий маршрутно-затворный блок на исполнительном посту и освобождает м.-з. рукоятку, давая т. о.^воз-

можность перевести ее и тем замкнуть стрелки маршрута и враждебные сигналы, если они, конечно, установлены правильно, и отомкнуть сигнал, разрешающий вход на этот маршрут. Чтобы нельзя было одновременно задать несколько враждебных маршрутов, между маршрутными блоками

распорядительн. поста осуществляют зависимость либо механическую, помощью подвижной линейки Л (фиг. 1а), либо электрическую, помощью контактов 11 п12 (фиг. 16), к-рые после заблокирования соответствующего блока остаются разомкнутыми, либо, наконец, путем установки для целой группы враждебных маршрутов одного маршрутного блока, который м. б. включен в тот или иной провод (13, 14 на фиг. 1в), идущий к м.-з. блоку (так называемая групповая блокировка). На фиг. 2а и 26 дана схема последовательных действий установки маршрута при наличии одного и двух исполнительных постов. На фиг. 3 изображена схема электрических соединений для Б. с. маршрутов и сигналов описанного типа; на фиг. 4— схема электрических соединений для несколько иной системы, при которой м.-з. блок на посту нормально от-блокирован, но заблокировать его для замыкания маршрута можно лишь при условии, что на распорядительном посту предварительно повернута маршрутная рукоятка, соответствующая устанавливаемому маршруту. При заблокировании м.-з. блока на распорядительном посту отблокировы-вается контрольный блок К, после чего становится возможным повернуть сигнальную рукоятку С_г и заблокировать сигнальный блок С, освобождающий на исполнительном посту семафорный рычаг для открытия. На фиг. 5 показан общий вид исполнительного поста.

Лит.: Вахнин М. Основания централизации стрелок и сигналов, Киев, 1923; Р о г и н с к и и Н., Краткое руководство по железнодорожной сигнализации и централизации стрелок и сигналов, М., 1920; Scholkmann, Signal- und Sicherungsanlagen, Wiesbaden,1901.                                     H. Рогинсний.