вспомогательная паровая машина на паровозе, действующая лишь при трогании с места и на предельном подъеме. Она вращает задний бегунок паровоза или, иногда, одну или две оси тендера. На фиг. 1

показан Б., распространенный в Америке. Он состоит из 2-цилиндровой паровой машины, вращающей задний бегунок при помощи зубчатой передачи, к-рую машинист может включить или выключить. Б. увеличивает сцепную и цилиндровую силу тяги паровоза в то время, когда нужно получить

от паровоза максимальное тяговое усилие. Он питается паром от котла паровоза, когда в котле имеется запас паровой мощности, т. о. работа Б. возможна при малых скоростях. Представим себе участок протяжением 150 км с подъемами в 8 °/оо> Д^ля к-рых вес поезда определяется в 2 000 т, и с одним или несколькими подъемами в 10%о> протяжением 5 км, на к-рых паровоз может вытянуть лишь 1 650 т, т. е. только 83% нормального состава. Из-за этих подъемов, сравнительно короткого протяжения, приходится

назначать уменьшенные составы, не используя на остальных перегонах участка всей силы тяги паровоза. Пуская на этих подъемах в ход бустер, мы добавляем недостающую силу тяги и, следовательно, даем возможность увеличить состав и лучше использовать паровоз. В курьерских паровозах с малым сцепным весом применение бустера полезно тем, что ускоряет разгон поезда при взятии с места. Фиг. 2 показывает другой тип устройства Б. —па тендере.

См. ПарОвОЗ.